Большое лодочное приключение. Из Рединга в Лондон, сквозь шторм и мель

В предыдущей серии я рассказал, как купил лодку. В 90-ые тачки из Польши гоняли, а я свою ласточку решил из Рединга сплавить. Так выходило дешевле, потому что в Лондоне хипстеры красят судна внутри белой краской, вешают суккуленты на макрамэ, и продают уже на 10к дороже (это мой exit-план).

Лодка стояла в Better Boating, это такой мини-порт (марина), где можно жить за 450 фунтов в месяц с водой, электричеством, воротами и адресом. Короче — скука, а не путь настоящего пирата. Я пожил там неделю, прикупил кранцы и веревки, заправился и отчалил в Лондон.

Шлюзы

С погодой я подгадал, чтобы все было по красоте — в Европе как раз начинался шторм «Алекс». Две недели спошных дождей, модный желтый плащ, романтика. На самом деле я спешил, потому что через месяц закрывали два шлюза на Темзе на зимний ремонт. Не успел — жди три месяца, а я хотел в Лондон быстрее, чтобы спешалти кофе пить.

Составил примерный маршрут на Canal Plan. Из-за того, что Темза петляет, путь занимает мягко скажем дольше, чем кажется при рассчетах по прямой:

Изначально план был плыть по 6 часов в день, и в редкие дни это даже удавалось. Плыть по Темзе в кайф (в сравнении с каналами). Во-первых, широко — можно развернуться где угодно, даже с моим размером лодки. Во-вторых, шлюзов меньше, и они автоматические: если в Лондоне нужно руками открывать-закрывать ворота, то тут нажал кнопку — закрыл, нажал — воду набрал. А летом до четырех часов дня там, по слухам, даже специальный смотритель есть, можно просто в лодке сидеть и чай пить. В-третьих, красиво вокруг, тишина (когда двигатель не орет), природа, необитаемые острова (все частные, разумеется).

Шлюз на Темзе и инструкция к нему.

В действии:

Помощницей капитана была назначена Т., сопровождавшая меня большую часть пути.

В хорошую погоду — красота.

В плохую — не красота.

За день прошел три шлюза.

День завершился гладко, к вечеру нашел удобный берег, там и заночевал.

Мель

Второй день шел еще более уверенно, без приключений, прошел четыре шлюза. Стало смеркаться, а место для ночлега не находилось. То ключие кусты, то неподступные берега. В процессе исследования необитаемого острова в темноте была обнаружена крапива и табличка «остров частный, не парковаться».

Пришлось плыть дальше.

Через час на горизонте появился большой пляж.
— Во! Отличное место, — подумал капитан, свернул к берегу и тут же сел на мель.

Час толкал лодку, ходил вокруг нее по колено в воде, открывал капот.

Бесполезно. Позвонили в эмердженси-сервис, там сказали, вызывайте частного эвакуатора. Решил ждать утра. Растопил печь, развесил одежду. Ну и Джаваскрипт на мели никто не отменял.

На ночь выкинул якорь (помощница капитана настояла). Спал тревожно, снились счета за эвакуацию с мели, пробитое дно и однушка в Купчино в ипотеку. Ночью выходил смотреть, не изменилась ли ситуация.

Спойлер: не изменилась.

А вот зато к утру пошел дождь, потом прилив, и уровень воды стал подниматься. Без особых надежд завелся, дал задний ход на максималках, и лодка поплыла! От радости я забыл про якорь, цепь натянулась и не пустила судно дальше. Я побежал на нос, стал тянуть за веревку, но якорь, добросовестно выполняя свою функцию, только сильее закопался на дне Темзы. Пришлось снова погружаться 🐠

В общем, отплыл, а дождь усилился.

Еще через день добрался до места, где в 1215 году была основана Магна Карта, первая британская конституция.

Шторм

Река ускорялась, а я продолжал оставаться позитивным:
— Смотрите, — говорил я, — какая лодка у меня быстрая!

Снова пришло время останавливаться на ночь. Наученный опытом, выбрал место заранее, выпрыгнул на берег, пока Т. осталась у руля. Пытался удержать корабль центральной веревкой и привязать к кольцам, но течение усилилось настолько, что лодку начало кренить — ее буквально выхватывало из моих рук, несмотря на полный ход двигателя назад.

Испугавшись, что лодка перевернется (она может начерпать воды через отверстия для слива), я отпустил веревку. Судно вместе с Т. начало разворачивать, через полминуты нос поровнялся со мной. Я не стал долго думать и запрыгнул.

Лодку в этот момент несет уже задом в сторону Лондона. И хотя в целом это направление было верным, оно не соотносилось с моими жизненными целями на тот момент. Пока я бежал по крыше к Т., та самая длинная центральная веревка под водой достигла пропеллера сзади и намоталась на него намертво. Двигатель заглох.

Каким-то чудом все это услышал мужчина в соседней лодке на берегу, выбежал и крикнул, чтобы я кинул ему веревку с носа. Он вроде надежно привязал мою Бостон Бэлль к себе, но корма при этом продолжала болтаться посередине реки. Мимо проходила пара, у которых тоже была своя речная лодка. Они предложили помощь: кинули нам свой спасательный круг с веревкой, и так притянули уже всю лодку к берегу.

Дальше минут сорок я в ледяной воде распутывал с пропеллера веревку, каким-то образом даже успешно. Горжусь собой. Пошли в паб отмечать первое кораблекрушение.

После кораблекрушения

Ну а следующая неделя прошла примерно так:

Я жил в деревне, ходил в единственный паб кушать и работать, там же мыл голову в раковине (вода на лодке закончилась), записал эпизод подкаста. Милая медсестра, владелица дома, возле которого я потерпел крушение, разрешила оставаться там, пока на реке неспокойно.

Течение не утихало всю неделю, локи повесили красные таблички:

В гости заехал К.

Так как проблем мне было мало, опытным путем во время дождя обнаружилось, что центральной веревкой я, в какой-то момент, снес еще и вентиляционную трубу. Так что чтобы узнать погоду, мне больше не нужен был айфон:

Финал

Течение чуть подуспокоилось, и я решился плыть дальше. День со мной проплыл К., потом вернулась Т.

Я парковался на ночь у замка, утром ходил его осматривать.

Затем была сложная часть маршрута (не считая мели и шторма) — tidal Thames, часть реки, где регулярные приливы и отливы, и человек на шлюзе говорит вам, во сколько нужно отплыть, чтобы успешно успеть за 3 часа пройти этот отрезок.

И, наконец шлюз №101, который нужно бронировать заранее, чтобы попасть с Темзы на каналы Лондона.

Дальше был путь через центральный Лондон, много возни в холодной воде, чтобы вытащить тряпки и пакеты, накрутившиеся на пропеллер, и знаменитый Ислингтонский туннель, длиной в милю.

---

Наступил ноябрь, началась рутинная (лол) лондонская жизнь: локдаун и дружба с соседями, назначение меня на должность community water maintainer, ремонт и наведение уюта, закупка дров и угля, катание на фламинго, текущее из двигателя масло, барбекю на крыше. Но это уже другая история.

Ваши лайки сильно мотивируют писать еще, если было интересно, напишите, пожалуйста, в телеграме.